REXROTH力士樂4WREE6E比例閥少量現(xiàn)貨REXROTH力士樂4WREE6E比例閥采用兩端承壓面積不等的差徑活塞結(jié)構(gòu)。工作原理如圖12-9所示，比例閥不工作時，差徑活塞2在彈簧3的作用下處于上極限位置。此時閥門1保持開啟，因而在輸入控制壓力P1與輸出壓力P2從零同步增長的初始階段，總是P1=P2。但是壓力P1的作用面積為A1=π(D2-d2)/4，壓力閥的作用面積為A2=πd2/4，因而A2>A1，故活塞上方液壓作用力大于活塞下方液壓作用力。在P1、P2同步增長過程中當(dāng)活塞上、下兩端液壓作用之差超過彈簧3的預(yù)緊力時，活塞便開始下移。當(dāng)P1和P2增長到一定值Ps時活塞2內(nèi)腔中的閥座與閥門1接觸，進(jìn)油腔與出油腔即為隔絕。此即比例閥的平衡狀態(tài)。若進(jìn)一步提高P1則活塞將回升，閥門再度開啟。油液繼續(xù)流入出油腔使P2也升高但由于A2＞A1，P2尚未及增長到新的P1值，活塞又下降到平衡位置。在任一平衡狀態(tài)下，差徑活塞的力的平衡方程為：P2A=P1A1+F(此處F為平衡狀態(tài)下的彈簧力)。從而保證P2的增量小于P1的增量，若彈簧3的彈力F不變，則Ps點不變，即比例閥節(jié)制后輪管路壓力的工作點與汽車的載荷無關(guān)，這就是非感載比例閥。若要使其工作點與汽車載荷的大小相適應(yīng)，就必須能改變彈簧力的大小這就是感載比例閥。感載比例閥及其感載控制機(jī)構(gòu)的原理如圖12-10所示，閥體3安裝在車架上其中的活塞4右部的空腔內(nèi)有閥門2。不制動時，活塞在感載拉力彈簧6通過杠桿5施加的推力F的作用下處于右極限位置。閥門2因其桿部頂觸螺塞1而開啟。制動時，來自主缸而壓力為P1的制動液由進(jìn)油口A進(jìn)入并通過閥門從出油口B輸出至后促動管路。此時輸出壓力P1=P2。因活塞右端承壓面積大于左端承壓面積，故P1和P2對活塞的作用力不等。于是活塞不斷左移，*使其上的閥門接觸而達(dá)到平衡狀態(tài)。

REXROTH力士樂4WREE6E比例閥規(guī)格6和10

安裝面按ISO 4401

控制流量的方向和大小

比例電磁鐵操作

對中彈簧控制閥芯

不同閥芯可遮蓋

REXROTH力士樂比例閥常用型號

集成控制電氣元件（OBE）用于4WREE型

1.型號 4WRBA 和 4WRBAE

比例方向閥，直動式，有集成控制電氣元件(OBE)，無電位置反饋2.型號4WRE 和 4WREE

比例方向閥，直動式，有電位置反饋

3.型號 4WREEM

比例方向閥，直動式，有集成控制電氣元件（OBE），帶電位置反饋和閥芯位置監(jiān)測

REXROTH力士樂4WREE6E比例閥少量現(xiàn)貨以下型號價格也不錯：

R900900988 4WRAE10W60-2X/G24N9K31/A1V

R900920055 4WRAE10W60-2X/G24N9K31/F1V

R900954090 4WRAE10WA30-2X/G24K31/A1V

R900954091 4WRAE10WA60-2X/G24K31/A1V

R900953168 4WRAE6E03-2X/G24N9K31/A1V

R900954069 4WRAE6E07-2X/G24K31/A1V

R901201706 4WRAE6E07-2X/G24K31/A1V-280

R900759329 4WRAE6E07-2X/G24K31/F1V

R901130352 4WRAE6E07-2X/G24N9K31/A1V-280

R900925456 4WRAE6E07-2X/G24N9K31/F1V

R900954072 4WRAE6E1-15-2X/G24K31/A1V

R900954073 4WRAE6E1-30-2X/G24K31/A1V

R900954070 4WRAE6E15-2X/G24K31/A1V

R901019997 4WRAE6E15-2X/G24K31/F1V

R900909389 4WRAE6E15-2X/G24N9K31/A1V

R900947059 4WRAE6E15-2X/G24N9K31/F1V

R900954071 4WRAE6E30-2X/G24K31/A1V

R901015613 4WRAE6E30-2X/G24K31/F1V

REXROTH力士樂比例閥:動態(tài)性能是所有液壓閥中zui高的。就憑這一個優(yōu)點，在很多對動態(tài)特性要求高的場合不得不使用伺服閥，如飛機(jī)火箭的舵機(jī)控制，汽輪機(jī)調(diào)速等，動態(tài)要求低一點的，比例閥基本上都可以。