分析講解ATOS阿托斯比例閥不工作原因ATOS阿托斯比例閥的主閥一般來說和換向閥一樣是滑閥結(jié)構(gòu)，只不過閥芯的換向不是靠電磁鐵來推動(dòng)，而是靠前置級閥輸出的液壓力來推動(dòng)，這一點(diǎn)和電液換向閥比較相似，只不過電液換向閥的前置級閥是電磁換向閥，而伺服閥的前置級閥是動(dòng)態(tài)特性比較好的噴嘴擋板閥或射流管閥。也就是說，伺服閥的主閥是靠前置級閥的輸出壓力來控制的，而前置級閥的壓力則來自于伺服閥的入口p，假如p口的壓力不足，前置級閥就不能輸出足夠的壓力來推動(dòng)主閥芯動(dòng)作。
ATOS阿托斯比例閥故障分析：
1．外泄漏
2．錐閥與閥座接觸不良
atos比例閥排除方法：
1．更換密封件、緊固螺釘，并保證力矩均力
2．修理或更換
故障現(xiàn)象：不起減壓力作用
故障分析：
1．泄油口不通；泄油管與回油管相連，并有回油壓力
2．主閥芯在全開位置時(shí)卡
排除方法：
1．泄油管必須與回油管道分開，單獨(dú)回入油箱
2．修理、更換零件。檢查油質(zhì)
ATOS伺服閥和比例閥為ATOS高性能比例閥提供了直動(dòng)、滑移結(jié)構(gòu)，并提供了高性能LVDT位置傳感器，改變了輸入電模式，并提供了無壓力補(bǔ)償?shù)牧髁靠刂啤TOS伺服比例閥優(yōu)化了整體電液系統(tǒng)，并維持了比例閥的一般優(yōu)點(diǎn)，低吸、過濾要求低，穩(wěn)定性高，可維護(hù)和高可靠性。
ATOS伺服比例閥的特點(diǎn)：
——可調(diào)節(jié)壓力、速度的無極性調(diào)整，可避免開關(guān)式閥門時(shí)產(chǎn)生沖擊。
——可實(shí)現(xiàn)遙控和程序控制。
——系統(tǒng)簡化和組件減少(相對于離散控制)
——與液壓比例閥相比，體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)簡單、成本低，但其響應(yīng)速度遠(yuǎn)低于液壓系統(tǒng)，且對負(fù)荷變化十分敏感。
——低功率，低發(fā)熱，低噪音。
——不會(huì)引起火災(zāi)，不太會(huì)受到溫度變化的影響。
提供一種新的結(jié)構(gòu)的數(shù)字比例閥，克服現(xiàn)有數(shù)字比例閥卡閥的現(xiàn)象，再一目的設(shè)計(jì)輔助回油通道，實(shí)現(xiàn)對進(jìn)油壓力和流量進(jìn)行分流，實(shí)現(xiàn)工作油壓和進(jìn)油速度更加緩和進(jìn)而延長了加荷的時(shí)間的工作狀況，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)加荷精度的提高，比如應(yīng)有實(shí)驗(yàn)室液壓舉升系統(tǒng)中。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型技術(shù)方案如下一種數(shù)字比例閥，包括閥體，閥芯，步進(jìn)電機(jī)，把步進(jìn)電機(jī)角度轉(zhuǎn)換為閥芯位移的齒輪，和帶有與閥芯接觸的球面的絲桿，進(jìn)油口 p的一端有工作口 a，另一端有輔助回油口 b，并且具有如下結(jié)構(gòu)當(dāng)閥芯在中位時(shí)，進(jìn)油口 p和工作口 a之間，以及進(jìn)油口 p和輔助回油口 b之間，同時(shí)具有開度。絲桿和閥芯為分體設(shè)計(jì)，絲桿頂端為球面，絲桿的球面頂住閥芯，閥芯另外一端有彈簧壓緊。閥具有如下結(jié)構(gòu)閥的進(jìn)油口 p的一端有工作口 a，另一端設(shè)計(jì)有輔助回油口 b，并且當(dāng)閥芯在中位時(shí)，進(jìn)油口 p和工作口 a之間，以及進(jìn)油口 p和輔助回油口 b之間，同時(shí)具有微小量的開度，如圖4。此工作狀態(tài)時(shí)候，除了從p 口到a 口去執(zhí)行元件的流量外，還同時(shí)存在從p 口到b 口的回油流量，這兩個(gè)流量疊加在一起，可以改善定壓控制特性和微小速度的恒加荷控制特性。這種四通孔的形式，與傳統(tǒng)的三位四通閥有區(qū)別，傳統(tǒng)的三位四通閥的a和b 口在使用中是作為正反方向的工作口使用，控制執(zhí)行元件的不同運(yùn)動(dòng)方向。本實(shí)用新型在使用中，還有一個(gè)壓差溢流閥配合使用，進(jìn)油口 p和壓差溢流閥的主閥芯口相通， 工作口 a和壓差溢流閥負(fù)反饋口相通，保持p 口和a 口之間的節(jié)流閥口前后壓差基本不變， 會(huì)讓通過a 口進(jìn)入執(zhí)行元件的流量基本不變，從而實(shí)現(xiàn)恒加荷控制。步進(jìn)電機(jī)接受控制系統(tǒng)的控制，作正反轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，通過齒輪變速，使步進(jìn)電機(jī)的力矩放大，再通過絲桿，把步進(jìn)電機(jī)角度轉(zhuǎn)換成位移。
分析講解ATOS阿托斯比例閥不工作原因介紹如下:
（1）連接線插頭松動(dòng)或掉落，閥沒有入力電流，需要穩(wěn)定插頭。
（2）線圈燒壞。將閥電線拆下，使用萬用表檢測，如果開路，則是線圈燒壞。原因主要包含線圈受潮，造成絕緣變差而磁力外漏，流入線圈電流太大使其燒毀，因此要預(yù)防雨水等進(jìn)入閥中。或者彈簧剛度大，很少會(huì)反作用線圈，且吸力不足也會(huì)造成線圈被燒。緊急處理可以將手動(dòng)按鈕從原始狀態(tài)的“0"點(diǎn)撥到“1"點(diǎn)，讓閥打開。
（3）卡澀。閥內(nèi)零件屬于單件裝置，當(dāng)存在異物進(jìn)入或者潤滑不夠就會(huì)卡住。解決方式是可以使用鋼絲從頭部使其轉(zhuǎn)回。根本方法就是將閥整個(gè)拆下，將閥芯與芯套拿出清潔，讓閥芯在芯套中可以靈活轉(zhuǎn)動(dòng)[3]。在拆閥時(shí)需要注意各個(gè)結(jié)構(gòu)的安裝順序以及相關(guān)電線的配置，方便在裝回的時(shí)候可以正確安裝。
（4）閥芯內(nèi)漏。內(nèi)漏會(huì)導(dǎo)致閥中壓差數(shù)值較低，讓比例伺服閥的開啟和關(guān)閉出現(xiàn)困難，主要原因可能是由于密封圈破損或者滑閥出現(xiàn)磨損從而導(dǎo)致幾個(gè)工作腔的介質(zhì)流竄。ATOS阿托斯比例閥圖片：
